美国《康涅狄格邮报》网站9月17日文章，原题：抵达：中国的交通策略正提供宝贵经验 哪个国家拥有世界上最庞大的州际公路系统？提示：不是美国。哪个国家拥有全球最长的高铁通车里程？提示：并非法国或日本。两个问题仅有一个答案：中国。
如今，中国的高速公路通车里程几乎是美国州际公路的两倍。在铁路方面，中国的1.5万英里高铁通车里程占到全世界同类铁路总长度近2/3。中国行驶时速高达217英里的高铁使北京到上海的行程缩短至区区5小时，每10至15分钟就有一趟搭载着1000名乘客的高铁列车驶出站台。相比之下，美国铁路(速度最快)的阿西乐特快列车每小时仅开行一趟列车，只能搭载300名乘客且平均时速仅为70英里。
中国每年对交通投入约3000亿美元。相比之下，美国交通部每年对公路、铁路和空运的支出仅为800亿美元。难怪我们感觉就像生活在一个道路破败不堪且铁路年久失修的第三世界国家。
更重要的是，中国还对外国投资。中国资金正被投向68个国家，以建造将中国出口产品运往21世纪丝绸之路沿线市场的公路、港口和铁路。中国的“一带一路”倡议已承诺对欠发达国家的项目投资8万亿美元。这些国家国内生产总值占全球国民生产总值的55%。如今，中国已开通通往欧洲的铁路班列，每天都有列车通过该线路出口电子产品和其他商品，而那些窓n痰牧谐涤肿奥称肥换刂泄Ｔ诠＃泄唤龃蛟煲恢执檀游椋苟晕挥谂分藓湍厦乐薜母劭谠擞滴翊缶偻蹲省Ｂ厥只募跋浠趼质焕胫泄鞲劭冢缓笤诜檔淌痹嘶刂泄毙璧氖汀６拦纳檀咏鲇�175艘归美国所有且悬挂美国国旗的商船，然而，仅中国央企、世界海运巨头中远就拥有1114艘船只。
我们不仅在交通支出方面被中国超越，即便在运筹方面也处于下风。交通事关贸易，就在中国开展长远规划之际，我们却沉溺于过去。(作者吉姆·卡梅伦，丁雨晴译)