台湾东北部的21天，特快列车的8节车厢出轨18人死亡，在190人受伤的事故，几名当地媒体，台湾的铁路部门的负责人的故事，在事故发生的时间怀疑有人怀疑用于使列车安全运行的设备被切断，当局正在调查是否与事故有关。
21天晚上在宜兰县东北，出轨的8节车厢的特快列车，并取决于台湾当局，18人出的366名乘客死亡，190人受伤。
在出轨列车现场，警方和铁路部门当场调查现场，22日早晨使用对面铁路轨道恢复列车服务。
对于这起事故，当地几家媒体，如台湾的铁路部门的负责人的故事，如跑步速度的列车措施，自动报怀疑设备已被关闭，以控制列车是的。
虽然这种设备是否导致事故发生是不知道，到目前为止，如警方和铁路部门，已经详细研究了对当地的情况，例如沿事故之间的关系，检查附于列车上的记录我会的。
在新闻发布会上台湾到目前为止铁路部门透露，从事故发生前列车司机制动进行了接触，以通知有动作异常的故障，可能有什么麻烦训练这也表明我们也正在研究列车缺陷与事故之间的关系。
什么是防止火车事故的安全装置防止列车脱轨和碰撞安全装置，在海外为“ATP”相似的作品，装置和ATS=自动列车停止在日本被称作，它被称为ATC=自动列车控制系统。
在JR福知山线脱轨发生在2005年在日本，火车陡峭的曲线，其中有出轨过超速风险的教训，它不得不铁路公司安装ATS。
22日的调查是领先汽车的核心在发生脱轨事故的现场，在22日上午，进行了使用大型机器进行施工的侧向车辆的工作。
引起的引导车被大大打破，使得窗框的痕迹没有留在中心部分，并且头部也被挖空。
22日的调查主要是在领先的汽车上进行的，警察人员和当局人员使用梯子从窗户进入汽车并检查内部。
此外，2眼，在作为顶级车辆已报以同样的方式伤员都搬走了很多窗口也开裂损坏的连接部分是大，伤口被认为具有的Deki接触的东西车身的左侧面的整个表面上它被附着，它显示了脱轨时的冲击强度。
死者家属和该领域的利益相关者的出现在事故现场，22日下午，许多家庭和相关人员聚集在一起，安慰受害者的灵魂。
其中，受害者有很多，从脱轨列车前方车辆的第二辆车的附近，死者家属以适应手，或拨打受害人的名字哭，喊着诸如“跟我回家。”是的。
曲线也可以用空气弹簧高速驱动出轨特快列车“卑南”于2013年正式开通，台湾东部航线电气化。
命名卑南族的问题，是由大众推出的时候，台湾的原住民，来自卑南族得出确定的，卑南族的是，有“团结”的感觉。
而依赖于台湾铁路部门网站上，销售号卑南族的最高时速为130公里，它长达4小时，并在东段一半的股份，其中是从台北到台东已经减少1小时。
它运行的山地区和沿海地区有很多曲线，但必须使用已经在EP卑南族通过的“空气弹簧”被向下行进速度的挑战是，通过车身的倾斜控制系统路由的东部这意味着即使在曲线上也可以高速运行。
它依赖于制造的“日本车辆制造”主页的车辆的JR东海子公司，“空气弹簧”是小抑制在该倾斜车体相对于传统的“摆”，乘坐舒适性也提高作为角度。
此外，在日本的许多特快列车如新干线中采用了使用“空气弹簧”的系统。
扣除的车辆只是去年进行的大规模维修。
专家“以合理的速度进入曲线”铁道部日本大学，一时火硻n龉焓悠档陌踩晗溉矢俚航淌冢�“曲线，同时旋转，因为它是提升车轮的内侧，其出轨的时候。进入以相当快的速度曲线这是一种典型的现象，无法承受强大的离心力。“
Sonouede，如果有怀疑，对控制列车安全装置是如此不操作，关于什么是在本地进行，如果取得了一个“安全装置，为什么是这样的服务揭示即使关闭设备，驾驶员也对曲线上的通过速度非常敏感，无论驾驶员是否手动控制速度，但我控制了速度，但制动器即将到来。调查原因是一个重要的观点，“他说。