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随着Covid-19的封锁极大地减少了道路和公共交通系统的使用，从利物浦到利马的城市当局正在利用封闭街道，禁止汽车通行，向其他人开放自行车和加宽人行道的优势，以帮助居民保持六英尺高全球卫生当局建议的距离。
而且，就像水母回到威尼斯的运河或火烈鸟涌向孟买一样，行人和骑自行车的人正在冒险前往他们以前不敢冒险的地方。
在加利福尼亚州的奥克兰，几乎有10％的道路禁止通行，而哥伦比亚的波哥大则开放了47英里的临时自行车道。纽约已经开始试用7英里的“开放街道”，以缓解公园的拥挤状况，奥克兰，墨西哥城和基多等数十个其他世界城市也在尝试类似措施。
据称，在大流行期间“开垦”街道有许多好处。鼓励骑自行车可能会减少公交车和地铁上的拥挤，而人们在公交车站和地铁上很难互相拉开距离。禁止车辆通行的道路还为那些无法进入公园的人提供了安全运动的能力。
一名妇女在米兰市中心的自行车道骑自行车。图片来源：MiguelMedina/法新社/盖蒂图片社
已经采取了其他城市措施来直接控制病毒的传播。美国，加拿大和澳大利亚的城市已经重新配置了交通信号灯，因此人们不再需要触摸人行横道按钮。（在任何情况下，许多人行横道都配备了“安慰剂按钮”，它们对灯是否呈绿色没有影响）。
目前尚不清楚一旦大流行结束，这些城市干预措施是否会继续下去。米兰计划在停泊升降机后建造22英里的新自行车道，并永久加宽人行道。匈牙利首都布达佩斯的当局表示，如果措施“证明是有利的”，其新的自行车道可能会永久化，而罗德岛普罗维登斯的规划人员则表示，现在的交叉路口将保持无纽扣。
不过很少有其他城市如此坚定。一旦对步行和自行车友好的街道的利益与其他地方的交通拥堵的连锁反应（特别是在像美国一样依赖汽车的国家）进行拳衡后，就很难为步行和自行车友好的街道辩护。
确实，大流行时代似乎最有可能坚持的城市是那些已经致力于改变的城市。以巴黎为例，当法国的国家封锁于5月11日结束时，超过400英里的弹出式自行车道（或称冠冕者）将开放。市长安妮·伊达尔戈呼吁恢复以汽车为主导的现状“毫无疑问”，不过她已经在对该城市的自行车进行了大修。
柏林克罗伊茨贝格区最近扩建的自行车道。图片来源：
换句话说，大流行可能只起了催化剂的作用。不过城市规划是一个漫长的游戏，变革是零碎的，过去的决策遗留的时间需要克服。公共空间和便利设施不能总是随心所欲地扩展或重新配置。
因此，展望未来几年而不是未来几个月，这种病毒-或试图预防未来的病毒-将如何重塑我们的城市？
重塑公共空间
奥地利设计工作室普雷希特提出的投机方案设想了一个由迷宫般的三英尺宽的树篱网络构成的公园。该布局提供20分钟的步行路线，理论上可以完成，同时保持与其他人的距离，这要归功于大门指示何时占用道路。
奥地利设计工作室普雷希特（Precht）曾设想过一个迷宫般的公园，可以鼓励人们远离社会。
同时，捷克公司提出了一个“美食安全区”（如图所示），该区使用色彩鲜艳的地面标记来鼓励路人与露天食客保持距离。在米兰，这是受到Covid-19打击最严重的城市之一，设计师设想了配备有机玻璃“屏蔽”隔板的公共长凳。
其他想法包括自消毒的“智能”电梯到可以用肘部而不是手容易操作的门把手。
现在知道实现哪一个还为时过早。不过每个想法都表明，在当前危机之后很长一段时间内，社会疏远和共享表面不安的做法可能会继续。