辛国斌表示，当前新一轮科技革.命和产业变革愈演愈烈，互联网与汽车深度融合，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车也从单纯交通工具转变为大型移动智能终端，储能单元。汽车生产则由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进。在这种情况下，新型需求和商业模式加速涌现，老龄化和新生代用户比例持续提升，车产业生态和竞争格局面临重构。
今年4月，工信部会同发改（委）、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出以做强做大中国品牌为中心，力争十年之后迈入世界汽车强国行列。这一中长期规划明确了未来十年的汽车产业发展目标，重点任务和正策措施，即全行业都要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，实心汽车产业的突围。
辛国斌在这次会上提到，过去中国车企创新能力长期滞后，很多核心技术仍受制于人，高效内燃机和先进变速器一直以来都是整个行业的短板，如今，在新能源汽车方面，动力电池、传感器关、整车轻量化、智能化都还有待进一步提升，“如果不取得实质性突破，有可能再次错过战略机遇期。”
2025年？专家认为不现实
不消十年，最早2025年中国就将全面禁售燃油汽车，从而实现新能源汽车的彻底替代？在禁售计划刚被得知，禁售时间表尚未明晰的时候，市场的热议之声已经此起彼伏。
欧洲是最早制定燃油汽车全面禁售计划的地区。2016年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定?2030年之后禁止销售燃油车。此外，荷兰提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。英国和法国则计划到2040年不再出售柴油和汽油车型。
中国电子信息产业发展研究所装备工业研究所研究员徐楠向经济观察网表示：“目前看来，对于中国来说，2025年实现的可能性不大。欧洲国家中最早正式确立时间表的德国提出了2030年实现全面禁售，但这一计划也被认为是例于激进。”
截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，当年乘用车销量则达到2400万辆，巨大的体量带来了严峻的资源能源和环境压力。相对于2000多万辆的汽车销量，2016年我国新能源汽车产销大约在50万辆，眼下新能源汽车的渗透率还比较低，主要还是集中于限购城市。
“即将实施的双积分制度应该说是个过渡。”徐楠说。不过，尽管从现状看，全面禁售的时间或许不会那么快到来，但不排除在国产新能源汽车能进步很快的前提下，正策的同步加速推进。两者由此相互影响，助推新能源汽车产业加速前进。辛国斌在上述会议上也表示，面临新一轮新趋势，必须“积极作为、主动发力”。