波音737-Max的停飞事态还在扩大。FAA人员说，要等到波音的飞控补丁通过测试后，才能复飞。停飞将延续到至少5月，不过没说是5月初还是5月底。
波音方面则宣称737-Max的交付暂停，但生产继续。按照每月52架的产量，要不了多久，Renton工厂的停机坪就要爆满了。根据停飞令，到时候连转移到其他机场停放都需要FAA特许才可能，否则根本不许升空。
波音损失多少？
埃航302空难之后，波音的股票已经跌了10%以上。随着停飞的延长，波音股票可能还会继续跌。瑞银估计，2019年波音应该交付579架MAX，占737总交付量的88%（还有上一代的NG在继续交付），价值317亿美元，占波音民机营收的48%，占波音总营收的28%，可能占波音利润的82%，因为继续热销的波音787在早期赔本赚吆喝，现在的利润还在填补当年的漏洞。2018年波音营收1011亿美元，2018年预期1095-1115亿美元。问题是737-Max出问题之后，波音的预期还有多少能实现。
据报道，波音手头有85亿美元的现金流，另有51亿美元的信用额度。应付短期没有问题，但家大业大花销大，如果737-Max的生产还在继续，但交付迟迟不能恢复，资金不能回收，那波音的现金流很快就要出问题。单暂停交付一项，每个月的停飞对波音就是至少18亿美元的额外损失。
更大的问题是各国航司退订、拒收、索赔。据报道，狮航已经有意退订222架737-Max（已交货11架，包括坠毁的那架，尚有211架还未交付），总价值220亿美元。狮航已冻结所有尚未交付的飞机，韩航也拒收。越南VietJet刚签订100架737-Max 8，但越南民航当局已经表示，在现在的情况下，不可能容许这些飞机在越南飞行。俄罗斯Aeroflot、泰航、肯尼亚航空、沙特Flyadeal都有退订或者换空客的意向。中国是现有737-Max最多的国家，如果中国旅客对737家族的安全性产生怀疑而拒乘，推迟接收甚至退订也是可能的。
退订和索赔对波音是非常艰难的问题。一方面，那些订购协议里可能有众多条款，使得“无理退订”要承受巨大的违约金；另一方面，在安全和适航性受到威胁时，已经不是“无理退订”了。航司因为波音的问题而被迫停飞造成的经济损失是索赔的正当理由，但怎么使得波音认账，也是要看律师的本事的。
最要命的是，即使波音有足够把握拒绝退订和索赔，这将极大地损害与用户的关系，损害其他系列飞机的销售和未来销售前景。波音787锂电池风波时，波音最后是与用户私了的，以后续销售的降价作为补偿。但737-Max的影响太大，已经交付了350架，确认已经投入日常航班运作的至少250架，而订单高达5000架以上，索赔面太大。不可能出现全面退订的事情，但只要有几百架，影响就够大。787那会儿刚交付40架，大部分航司还没有开始航班运作，索赔的面小多了。
另一个问题就是狮航610和埃航302受难者家属的赔偿要求。先前波音把狮航610的责任推到维修和飞行员，就有逃避赔偿的考虑。但如果确认埃航302的空难原因与狮航610一样，属于波音的设计问题，那不管狮航的维修和飞行员有什么过错，波音都是主要责任。这就像当年通用汽车的皮卡油箱在撞车后容易起火，责任是通用汽车的，而驾车人小心点、不撞车就没事了这些构不成辩护的理由。但这就不容易私了了，惩罚性罚款的数额会十分巨大。对波音不仅是经济损失，更是阔关损失，赔了钱还要背上恶名。但如果斤斤计较，对遇难者家属的要求置若罔闻，甚至恶言相向，则可能是阔关灾难。