美国媒体对737-Max风波的态度很有意思。在中国率先停飞的时候，一边倒地指责中国小题大做、正治化，并与贸易摩擦扯上。现在倒是不再提这档子事了，但着力强调波音737-Max的订单依然强劲，飞机依然受欢迎，而旅客是健忘的，要不了多久就会忘记737-Max曾经有的安全问题了，闭口不提各国航司的退订潮和可能出现的大面积拒收。难说这是否有借助舆论稳定波音股票的用意，毕竟道琼斯下跌违反所有美国人的利益，而波音是道琼斯里的重要部分。但只要有心人时不时提醒，想健忘都难，毕竟这可是社交媒体的影响在某种程度上超过主流媒体的现在。
对事故原因的误读
但“看波音好戏”不是正确心态。说到底，波音倒了，只有空客的话，一家独大的民航市场对消费者是不利的，两霸竞争比一强独大要好得多。三强竞争当然更好，但中国商飞要成长到波音、空客的程度还需要时间。
更加不应该有的是把技术问题庸俗化、简单化的倾向，更不宜用想象出来的理由把波音妖魔化。
波音在737-Max的设计中不管存在什么问题，贪婪和短视不是主要原因。就像很多成功的老字号一样，波音最大的利益还是在于长远的生存和发展，而不是在一时一事上的进账。损害安全声誉对波音的打击是毁灭性的，波音没有理由有意推出存在已知安全隐患的产品，在高度成熟、高度复杂的产品上犯简单、低级错误更是小概率事件。
一般认为，波音737-Max 8上新增的机动特性增强系统（简称MCAS）是肇事的祸首，但对于737-Max为什么需要MCAS，坊间的很多解释应该说是误导。