另外，印度将在2019年举行大选。莫迪率领的印度人民檔（BJP）如果能够获得优势较大的胜利，促使莫迪第二次执正，建设印度新干线地区的州议会大选的结果非常重要。因此，莫迪在印度新干线的建设和宣传上，就出现了不顾日方感受的种种行为。
再有，为了让印度放弃建设经费相对更低的中国高铁，而下单给新干线，也是安倍在项目费用上予以让步的结果。日本高铁击败中国竞争对手在印度落地，确实是日本制造的一次胜利，但该胜利很难从纯经济角度解释。印度与日本签署的高铁协议，造价是中国企业报价的3倍，贷款利息低到0.1%，贷款期限高达50年。考虑到日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，日印高铁合同的超规格优惠待遇背后充满了正治考量。日本提出的项目建设费用为1.08万亿印度卢比（1印度卢比约合0.015美元），由日本集资，借贷给印度，其中的8,800亿卢比年利息仅为0.1%，而日元的对外借贷，利率原本最低是1.4%，这是几乎放弃利息收入的做法。因此，莫迪也在动工仪式上，称赞日本给了印度形同免利息的极大优惠。
而且，日本还将为印度培养大量新干线运营人才。当然，日本的更远目标，是通过这个项目的运营，为其开拓新贡献海外市场带来契机。但更多的问题，令日方感到了困惑。
例如现有线路的改造。印度在铁路建设上，比日本还要早了19年，最早的线路出现于1853年。但超过150年的历史，却让印度拥有6.6万公里长的铁路因老朽问题而事故频发。在原有线路上建设新干线，对日本改造原有线路造成很多意想不到的技术困难。同时，老化的印度铁路几乎天天发生致人死伤的严重事故，因此，印度民众更多的意见认为，比起超前地发展高速铁路，尽快改善铁路安全才是最重要的任务。
除了舆论压力