稀缺煤勘查开采技术，我不了解，恐怕中国也不会落后，在这方面有必要惧怕外企来竞争吗？
第九项 汽车
负面清单规定“取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制”。对此，好多人惊呼汽车业“狼来了”，其实也未必。
中国汽车产业，虽不像中国高铁、电力、电网、通讯、船舶等行业那样星耀全球纵横四海所向披靡，至今因乘用车领域合资比重过大而受人诟病年，不过，其实力也是不容小觑的。
汽车这个产业，目前在全球已经发展得相当成熟了，不存在某一家汽车巨头掌握什么革.命性的、让自己领先别人好多的技术的现象，在这种背景下，一国汽车产业的发展更主要地靠的是产业规模与组.织。
中国汽车产业链，已是全球规模最大的（汽车年产销量远超日美等国），各个环节的产品质量与价格都不缺乏竞争力。
多年来好多人经常拿汽车发动机来说明中国汽车业的落后，2015年3月11日两会记者招待会上，有记者向科技部部长万钢提问：“如此大的科研经费投入之下，为什么我国的汽车发动机仍然依赖进口？”
万钢（委）婉地反驳了这种“汽车发动机依赖进口”的说法：“关于汽车发动机，我想提一个最近看到的数字。2014年，我国汽车产销量达到2372万辆和2349万辆，比上年增长了9%以上。2370多万辆的汽车当中，国产发动机配套达到了2108万台。也就是说，国产汽车配套率达到了86%。”
2018年11月27日，工作人员在江苏连云港码头查看准备装船出口的汽车。图片来源@视觉中国
在新能源汽车领域，中国更是实力超群，非其它国家所能比。
除了在本土与外企合资，中国车企近年来在海外并购的案例也已经很多了。最著名的案例，当属吉利2010年买下瑞典沃尔沃全部股份。在此之前，2004-2006年上汽与南汽（南汽现已并入上汽）收购英国罗孚部分资产也是很成功的，以此为基础，上汽打造了荣威与MG（名爵）两个国产品牌。
2014年，东风汽车集团向法国PSA（标致雪铁龙）集团注资8亿欧元，持股比例约为14%，与法国正府、标致家族下属公司并列成为PSA集团的第一大股东。
类似案例还有不少，不一一赘述了。
中国车企，早已不是任由外企恶狼肆意宰割的羊了。