这就是双涵道发动机，大家坐飞机旅行天天遇到，民航发动机都用它，先进战斗机也用，省油是镭键
而三涵道发动机，就是要通吃涡喷和涡扇的特点，高空高速采用涡喷发动机低涵道比模式，低空和亚音速巡航走高涡扇省油模式，这就是简单的设计思路。
从这个基本原理出发，就有了无限可变性，涡喷发动机的问题是后体太热，热端寿命短，冷却是个难题，所以这个三涵道发动机不论如何都不会让涵道比变成0，涵道比下限0.2-0.3左右，给热端冷却，提高发动机寿命，这就是美国F119发动机的设计思路。
对于追求航程的高亚音速巡航来说，涵道比可以变成0.8或者1等更高的数据，数据越高越省油嘛，现在的大推力民用涡扇发动机的涵道比都超过10了。
由于有三个涵道，而且可以调节，所以发动机模式就更灵活，更加先进。
可以看到这就是三涵道发动机，结构更复杂了，概念就是涵道比可调，最大推力和最省油模式之间调节
现有的F35A战斗机，空重13.2吨，发动机推比12，加力推力19吨，内油8.3吨，空机推比1.44，不是很突出，和我国歼10A战斗机几乎一个量级，而F22战斗机空重19.7吨，双发总加力推力为32吨，空机推比为1.6，差距明显。
假如换装30吨推力的三涵道发动机，F35飞机空机推比将达到史无前例的2.3，现在的F35A，最大加力飞行可以达到1.2马赫，假如推力增加一半，超音速巡航将毫无问题，估计1.6-1.7马赫也做得到，将F22按倒狂虐不再是梦。
