此前在非洲有过8年工作经验的中国铁建中土集团副总经理王劲松对此表示，“输出标准谈何容易，以基建为例，一方面是理论体系不一样，中国沿用的是前苏联的理论体系，在中国高效建设模式下，制定了大量的标准图集并强制进行推广，强调安全性及通用性，但设计师考虑不利工况组合后不研究原理而直接选用标准图集，知其然不知其所以然，制约了基层设计师的原理掌握和过程设计能力，在详细的计算书面前往往束手无策，欧美国家更注重于精细化和个性化设计，强调原理及过程论证，通用标准图集一般不被接受。以涵洞为例，国内一般根据水文计算选择几种孔径制定标准图；但欧标体系下每座涵洞均须进行结构计算及地基承载力论证等全过程设计。”
“就以这次隧道为例，我们的经验告诉自己，这样子设计可以解决问题，但把方案报到法国公司那时，他就要问为什么这样做，你是怎么计算出这个结果，我们没办法回答，最后找了一家第三方公司，把我们的方案换成他们欧洲标准的语言，法国公司才勉强认同，这也是这个工程一度拖了一年半的原因，当然标准背后的争论是正治经济力量的角逐，毕竟控制了标准意味着控制了话语拳。”王劲松表示。
在王劲松看来，先不要急着谈标准输出，像甘塔斯隧道的示范意义就在于中国公司完全可以适应欧标体系的要求，在严格的欧标体系下生存、发展，也同时告诉世界中国是有能力参与复杂工程的设计，并不只是简单的施工。
王劲松还告诉澎湃新闻，输出标准也并不是不可能，此前中国帮助非洲铁路联盟设计非洲铁路网时，那就完全采用中国标准，不过这也是在国家实力基础上实现，“中国标准输出仍然是一个艰难和漫长的过程。”
隧道贯通现场