工程一度停止一年半，最后中国铁建按照自己的方案自费修了30米试验段，经过检验后发现变形问题得到了控制。
中国铁建该项目一分部的项目经理李明华对澎湃新闻表示，“再举个例子，在欧洲标准质量监控下，支护类选取完全按照质量管理计划规定，主要由超前地质钻探资料，以及现场掌子面勘查结论逐段确定，当出现突发状况（例如由于地质原因掌子面发生滑塌）时，首先应当向监理工程师提交书面处理程序，程序主要阐述原因，拟采取的措施以及工程数量的确认方法，批复后方可按照程序进行施工。而且方案很多时候，监理方要进行审核，这样方案批复时间要两周以上，否则会以不符合计量程序而无法计量。”
但任何一项措施，想要在现场第一时间内采用（甚至是在突发状况下），往往是很难的。“在整个隧道施工期间，通过与监理不断沟通、磨合，我们适应了欧洲的质量控制方法，我们的处理程序中更多的加入了欧洲惯用的方法，监理方也认可了我方的质量问题处理方法，相互间建立了信任，后期在解决上述问题上就容易的多，节省了时间，加快了进度。”李明华说。
隧道施工中钢筋网衬砌
从“分包商”到“总承包商”
在中国铁建的管理层看来，隧道开通颇有代表意义，因为这个工程让中国铁建从原来单纯的工程分包商，开始转变为投融资、设计、施工、运营为一体的全产业链工程总承包商。
这里还是涉及到标准问题。
近年来，中国公司在“走出去”的过程中，时常会遇到“水土不服”的情况，很大程度是中国标准与国际标准的巨大差异。特别是在严苛的欧标下，大量企业遭遇“滑铁卢”似的惨败。