有核心人士对记者透露，软银对ofo的下一轮融资已经接近完成，此轮融资将着重用于布局海外市场和物联网。
ofo上一轮对外公开宣布融资发生于今年7月6日，轮次为E轮，金额超7亿美元;阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。盯上“大出行”
在今年的世界互联网大会上，滴滴出行CEO程维对面对一干记者感慨滴滴是一家很有危机感的公司，“我们一路上九死一生，到今天也不觉得有所谓的安全。”
而如今，擅长跨界布局的程维也感受到了来自共享单车企业的跨界“威胁”。
通过多次投资ofo，滴滴已经成功打通了网约车和共享单车的环节，特别是在今年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。不过，ofo的直接竞争对手摩拜显然不这么希望。与首汽约车联手接入滴滴的主业网约车之后不久，摩拜日前又宣布与顺路搭乘平台嘀嗒拼车达成战略合作。
程维在世界互联网大会上透露，滴滴也在探索更多的业务，比如分时租赁和新能源充电等。
但这些新业务，摩拜也有兴趣。有消息称，摩拜成立了专门的出行服务部门，该部门为“独立主体、独立业务、并独立融资”。
“回过头来看摩拜，可能大家不知道，比如说上海的出行人次，每天从自行车到地铁、公交，是有几千万人次，地铁、公交都是千万级，大部分是步行。我们现在做了什么事情，我们做了1-5公里的解决方案，那用户有5-8公里，8-15公里，15-25公里之外，用什么样的方式解决这一出行的需求?这是我们想解决的。”摩拜单车 CTO夏一平说。
据夏一平透露，有35%到40%的用户每天都是骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。最理想的状态是：一个用户骑着摩拜到地铁站以后，不用买票直接上地铁，然后下了地铁出来骑摩拜单车。这将是一个把交通的出行做密集化，更能满足城市出行需求的解决方案。
但实现这一方案最大的问题在于，当摩拜想去优化自己与公交、地铁等各个出行关系的时候，并不是每一个出行的工具、产品都有数据积累，这也是摩拜选择把数据开放出来的原因。
事实上，伴随监管的趋严，尤其是多地下达禁止共享单车新增车辆投放正策之后，数量和规模之争难以为继，共享单车企业必须找到用户价值和资源价值新的平衡点。要丰富共享单车的想象空间，必须延伸产业链，进行多元化业务的拓展，找到最丰富、最稳定的多元化盈利模式。
作为出行生态中一环的威马汽车，或许也感受到了压力。
在11月29日的第一财经年度峰会上，当坐在摩拜 CTO 夏一平身旁的威马汽车创始人沈晖被问及是否感受到来自共享出行的压力时，沈晖并未正面回应。但他表示，共享单车很好，它们是流量的入口。然而出行是有不同的需求，有0-5公里，有5公里以上，对于不同的需求是有不同的工具，“总是有需要小车的”。
“我觉得我们的压力不是啦享单车，它是我们的合作方，带给我们流量，而是现有的汽车公司也想转型。大家靠的就是执行力，它们（汽车公司）是巨人，我们是小蚂蚁。”沈晖说。